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led交通（tōng）信號燈應用上的一些弊端
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目前國際常用led交通信號燈都是用led發光二極管（guǎn）作（zuò）爲發光光源指示路口車輛行駛標準，次要的led交通信號燈方式有箭頭（tóu）指示信號燈和滿屏信號燈兩種，以（yǐ）及雙位倒（dǎo）計時器，但是各地的運用（yòng）的交通訊號等都多少（shǎo）有些差別（bié），很多組合形成了很多（duō）led交通信號燈控製上的弊端，致使交通運用率下（xià）降............
弊端一（yī）：在運用led交通信號燈時采用了箭頭或（huò）許滿屏信號燈，無（wú）倒計時顯示（shì），紅（hóng）燈經過黃燈（dēng）閃爍之後間接跳到綠（lǜ）燈，開車司機基本無法向有關部門反應信（xìn）號燈4秒的（de）時間浪費，假如等（děng）候的車輛越多那（nà）麼時間越多，交（jiāo）通越擁堵，想象下假如是城市中心車輛集中區域那麼幾秒的工夫加起來將是一個多大的數字！
弊端二：倒計時運用不合理，目前國（guó）際常用的倒計時（shí）有學（xué）習型和通訊型兩種，即路口倒（dǎo）計（jì）時需在2至3個周（zhōu）期內檢測路口綠燈（dēng），才可以正常顯示路口led交通信號燈倒計時。假（jiǎ）如交通信號燈完成了協調感應信號控製方案，路口周期及綠燈時（shí）間都是實時變化（huà）的，因而，倒（dǎo）計時檢測器無法精確檢測綠燈時間，故會形成倒計（jì）時不“協調”的事時有（yǒu）發生。所以倒計時一旦開啟，就（jiù）會呈現了（le）倒數還（hái）未到0時忽然跳轉到下（xià）一個周期的景象。這樣就不會形成司機或許行人直觀上（shàng）的懵懂判別。
弊端三：各個相鄰路口的放行時間設計不合理，有（yǒu）的司機剛等了一個路口的紅燈剛（gāng）走兩步下一個路口還是紅燈，兩個路（lù）口相距就那麼幾十米，這不免會讓很多司機抱怨（yuàn）：一段路開車還沒有騎車快。
當然，以上的這些弊端都在隨時的完（wán）善當中，各地交通（tōng）部門也逐（zhú）漸看到了事情的嚴重（chóng）性，我們認為不久的未來這些弊端都會處理，一個高效疏通的交通環境（jìng）正在被我們慢慢建立起來。
目前，有些地方的led交通信號燈發展良好，自順應交通訊號控製，綠燈控製，交通誘導屏（píng），眨眼紅綠燈等都是成功（gōng）的案例。
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