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道路交（jiāo）通杆件整合優化設計的目標
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道路交通整合優化設計有四個目標（biāo），首先（xiān）是設施安（ān）全，第二是（shì）功能集約，第三是造型美觀，第四交互智能。
第一，設施（shī）安全。可以體現（xiàn）在以（yǐ）下幾個方麵：
首先（xiān），減少與路側障礙物碰（pèng）撞機會；其次，減少路側（cè）障（zhàng）礙物對視線的遮擋（dǎng）。
在人行橫（héng）道過街的時（shí）候，一些道路交通（tōng）設施形成一堵隱形的牆，完全把機動車駕駛員之（zhī）間視線遮擋住了。如果路口的道路交通減少了，會（huì）極（jí）大（dà）提（tí）高（gāo）道路安全級。
三是道路交通標誌與道路照明的整合。道路（lù）交通整合之後，交通（tōng）標（biāo）誌設計也會大大提高。
四是（shì）共杆設計後結構（gòu）更輕巧穩定。現（xiàn）在道路越建越寬，很多道路設施，比如（rú）這（zhè）個懸臂梁要升到（dào）對應車道中心，為了保證穩定性，柱子（zǐ）越做（zuò）越粗，存在的安全隱患也越大。
我們把道（dào）路交通一體化設計之後，看看是什麽樣的（de）效果？
如果我們（men）把豎杆加長，之後再通過三角形穩定方式，道路交通就不需要太粗了，同時結構穩定性也（yě）會提高很多（duō）。
一些有效案例（lì），通過懸臂斜把手的方式使得道路（lù）交通結構更加穩定。
第（dì）二，功（gōng）能集約。
到底需要集約到什麽樣程度？
這個地方有很多（duō）路口，附近有很多其他設施都可（kě）以整合到這根杆上：首先是信（xìn）號燈杆和路燈杆進行整合，之後是交通信號監控通（tōng）過設置在信號燈杆懸臂梁中間部位（wèi），這是視野最好的（de）一個地方，它對應著車道，車輛識別、車牌識別、流量監測等都可以通過攝像頭來解決問題（tí），同時，路上行人過街道路交通和路牌指路牌也設（shè）置在懸臂上。路燈下麵還有一個圓球，可調控角度的攝像頭，用於監控路口區域的交通狀態。這是比較（jiào）典型的，基本上其他路口都是這種方式。
我們國內也有一些城市現在在推進道路交通（tōng）整合設計，但是（shì）功能（néng）比較（jiào）單（dān）一，基本上都是兩兩功能的整合，國（guó）外很（hěn）多至少三四個功（gōng）能能夠整合。
第三，造型美觀。
道（dào）路交通合杆和城市景觀（guān）一（yī）體化的設計，使得城市景觀大大改善。
道路交通合杆采用拚裝式的體驗（yàn），根據在不同路口的不同需求，拚（pīn）裝不同的組件（jiàn）上去，展示不同的功能需要。
第四，交互智能。
這（zhè）裏涵蓋了幾個方麵，一（yī）是推（tuī）廣智慧設施。城市智慧設施結合路（lù）燈，交（jiāo）通設施（shī）道路交通一起設（shè）置，並對城市公共照（zhào）明管理係統進行全麵升（shēng）級，實現路燈集中管控，運維信（xìn）息化，照明（míng）智能化。現在很多城市（shì）在推廣智慧路燈，什麽東西都加上去了，但到底每個功能是不是都需（xū）要整合在上（shàng）麵，這（zhè）值得探討。比如充電樁，路邊（biān）沒有泊（bó）位的地方為什麽要加充電樁呢？周邊有停車泊位的時候才需要加充電樁（zhuāng）。道路交通頂上的無線發射基站，要考慮布設在（zài）什麽樣的地方才能滿足城（chéng）市的的需要（yào）。
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