文章來源：江蘇夜草网|51草逼交通科技公（gōng）司網站小編 人氣：115 發表時間：2022-06-08 11:00:06
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未來新技術對道路杆件（jiàn）的（de）要求與經驗
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今後（hòu）五年到十（shí）年，未來新（xīn）技術對道路交通杆件發展的趨勢包含哪些？相關城市又有哪些（xiē）經驗與道路（lù）交通杆件優（yōu）化整合原則呢？在這（zhè）裏，小編為大家介紹下！
首先是電動車充電，現在很多路燈整合進去了，但一定是要因地製宜的，有停車可能的地方，路（lù）燈才有（yǒu）可能整（zhěng）合這樣的功能。
第二是5G網絡。5G網絡之後可能會（huì）產生超密集組網催生小基（jī）站的需求。5G網絡的基站覆（fù）蓋（gài）範圍大概在兩（liǎng）三百米左右的半徑，這些小基站安裝在什麽（me）地方更加合適？在路口信號燈的（de）杆件非常關鍵，如（rú）果在頂上布置小基站，覆蓋的範圍更加廣泛（fàn）。如果路口感知基站還不（bú）能滿足需要的時候（hòu），可以在路段中間再補充也沒問題（tí），但絕對不是每一個路燈都需要去承擔這樣的功能。
第三，電子車牌/V2X。有了電子車牌（pái）/V2X之後，車流量的監測監控有很大的變化。它對於路側（cè）設施也會提供一些鮮明的（de）要求。
第四，無人駕駛，這些目前都在（zài）研究（jiū）中。
國內相關城市的經驗
目前，國內有一些城市積極出台（tái）了相應的（de）導則。幾個城市（shì）都有自己的特點，杭州市是最早的，2015年推（tuī）進道路（lù）交（jiāo）通合杆設計，當時G20峰會在（zài）杭（háng）州召開，他們抓住機遇把杭州進行更新，整個城（chéng）市所有道路交通杆件基本上按照新規（guī）範進行了一次整合。
可以看到（dào）這些道路交通杆件在功能方（fāng）麵都是兩兩整（zhěng）合，都是高度集（jí）約的方式。
青島也在今年出台了道路（lù）交通合杆設計的導（dǎo）則。青島抓住了在上合組織峰會的機遇（yù），對道路交通杆件進行了整合。不過，青島主要（yào）是在老城（chéng）區做一些減法，基本上（shàng）把現（xiàn）有（yǒu）路口的道（dào）路交通杆件能夠（gòu）整合一起的（de）整合（hé）一起，並不像杭州是整個城（chéng）市全（quán）部翻（fān）新。
蘇州昆山在今年1月1月正式發布實施（shī）了杆件道路交通合杆設計（jì）導則。
這幾個城市有不同的（de）特點，青島（dǎo）主要是老城區的整治，所以牽頭單位是城建管理（lǐ）部門，昆山（shān）主要是針對新建的道路，由規（guī）劃局牽頭，新（xīn）建道路（lù）必須按照新的規劃來做，舊的道路慢慢逐步實（shí）現杆件整合。
今年3月（yuè），上海頒布（bù）了最新道（dào）路交通杆件整合導則（zé）。這四個城市，上海是做（zuò）得最好的。上（shàng）海的導則雖然在功（gōng）能集約方麵沒有提明確的要求，但是它（tā）把道路交通合杆分成了四層，分成了不同的高度（dù）層，每（měi）個路口可以根據自己的設施情況設置相（xiàng）應（yīng）的設施。第二，杆件是可（kě）擴展的，管網設計下留有一定（dìng）的通道，可滿足（zú）今後五到十年的需求。
道路交通杆件優化整合原則
第一，為保（bǎo）證（zhèng）規認（rèn）性，同一地點需要設置2塊以（yǐ）上標誌時，可安裝在1個支撐結構上，
但最多不宜（yí）超過4個。按禁令、指（zhǐ）示、警告的順序（xù），先上後下，先左後右地排列。
第二，當同（tóng）一位置（zhì）標（biāo）誌過多時，可考慮將限製類的禁令標誌與管理（lǐ）類（lèi）的禁令標誌前後（hòu）分開設置。
最後（hòu）回答道路交通杆件整合是否會造成信息（xī）過載的問題。這麽多功（gōng）能整合到一起是否會對駕駛員造（zào）成一定的影（yǐng）響，影響我們的（de）交通安全？不同功能的整合對駕駛員實（shí）際上沒有太多的影（yǐng）響，但是如果一個地方設置同一種類型的標誌塔（tǎ）可能會對駕駛員造成比較大的影響，相應的規範裏有提到同一種類型的標誌塔設置不允許超過四個。如（rú）果（guǒ）超過了四個怎麽辦？其實，很（hěn）多交通標（biāo）誌是可以進行歸類（lèi）的，把一些最重要的限製類交通標誌放到最前麵，一些（xiē）管理類交通標誌可以（yǐ）依次（cì）往後設置，這樣就可以避免過多（duō）道路交通標誌杆造成信息的過（guò）載。
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